Cafe Racer, Inspirasjon & Selvbygg, MC-råd & Guider

Sju Retningslinjer for en Vellykket Cafe Racer

Hvordan bygger jeg en cafe racer?

Begynn med å lete fram en skrapklar motorsykkel med en fungerende motor, det finnes mange på Finn eller lignende plattformer. Fjern alle deler på motorsykkelen foruten rammen og motoren, og kutt ikke i el-systemet! Anvend eksisterende kontakter så sparer du mye tid. Følg siden noen av de viktigste retningslinjene vi har listet opp nedenfor, for å lykkes med en MC-stuk som havner innenfor cafe racer-kategorien. Disse er absolutt ikke et must, men bare en guide gjennom konstruksjonen for å få den riktige delen på motorsykkelen din. Du kan sette et helt unikt preg på bygget ditt ved å kombinere ulike MC-deler til et passende stykke. Du finner vårt nøye utvalgte Cafe Racer utstyr HER!

“Åh, nei, en behøver jo å sveise…” tenker du kanskje nå, men det er ikke nødvendigvis slik. Har du ingen kunnskaper innen sveising eller kjenner noen som har, kan du hoppe over de stegene som krever skjæring og sveising, men likevel lykkes med en heftig motorsykkel med rett stuk.

Glassfiber og plastsparkel er enkelt å benytte seg av når en for eksempel støper bakdelen. Mange anvender den opprinnelige tanken, men det er fullt mulig å få tak i en universal tank, eller en tank fra en motorsykkel med en annen form og montere på rammen. Mange hopper også helt over bakdelen, og monterer et lengre sete hele veien bak. Er en rå på å banke metall er alle muligheter åpne for å bygge en egen tank og bakdel.

Vi benytter oss av Hojstyling.no’s prosjektsykkel som et eksempel, en Yamaha XJ 600 fra 1984, ombygd til en cafe racer. Sykkelen er designet av Patrik Zettergren

Sju raske retningslinjer for en vellykket cafe racer-konstruksjon

 

Bygga Cafe Racer 1

1.Cafe-linjen
Motorsykkelen bør ha en rett linje, som strekker seg fra sykkelens begynnelse til slutt. Linjen skal ved enden av tanken, fortsette bak under sadelen og videre bakover. Denne linjen bør være så synlig som mulig, uten tankvinger, som går utenfor eller overheng, som skygger over. Hjulene bør være like store, og aller helst være helt synlige.

<br>

Bygga Cafe Racer 2

2. Anvend akselavstand og tanktopp som endepunkter.
Her skal en forsøke å unngå en plassering av noe utenfor. Eksempelvis frontlys, fartsmålere eller bakdel. For mye utstikk på bakdelen gir en stuk, som ikke er i linje med et ønsket cafe racer stuk. Det som befinner seg utenfor disse punktene stikker ut, og vil se feilplassert ut. For mye overheng på baksiden kan ende med at din motorsykkel får feil linjer, og ser baktung ut. Litt overheng er ofte vanskelig å unngå. Men hold det så lite som mulig.
Høydegrense på toppen av tanken. Anvend toppen av tanken, som en maksgrense for chassiset. Bygger du langt over denne grensen forsvinner mye av cafe-stuket, og de tilhørende linjene. Holder du deg innenfor denne rammen har du et godt utgangspunkt for konstruksjonen.

<br>

Bygga Cafe Racer 3

3. Løpelinjen
En MC av typen cafe racer bør ha en gjennomgående linje, som vi gjerne kan kalle “løpelinjen”. Linjen bør ligge noenlunde sentrert og i linje med frontlyset, tank og bakdel. Følger en ved konstruksjonen denne linjen blir helheten og synet rett, og din motorsykkel får også linjer som ser bra ut for iakttakeren.

<br>

Bygga Cafe Racer 4

4. “Samlet vekt”
Motorsykkelens midtpunkt. Selve maskineriet bør være samlet i vuggen på rammen, med så lite utstikk som mulig. Tanken bør ha så lite utstikk som mulig etter dette midtpunktet, både framme og bak. Det bidrar til å gi motorsykkelen det rette cafe racer stuket. Blir tanken for stor og går utenfor disse linjene kan konstruksjonen se mer ut som en bobber. Her hjelper det også å plassere motorens midtpunkt så nær tankens midtpunkt som mulig for å få fine linjer. Tanken bør også helle mer bakover enn framover for å få rett stuk. Dette punktet er individuelt avhengig av hvilken type motor en har, og kan variere mellom motortyper og dets midtpunkt.

<br>

Bygga Cafe Racer 5

5. Rett “linje” mellom tank og bakdel.
Har du valgt en skrå bakdel bør den være i “linje” med tankens eventuelle skråning og utforming. Se bildet ovenfor for en tydeligere forklaring. Dette gir en korrekt helhetlig linje, og en rett stuk på din MC i profil.

<br>

Bygga Cafe Racer 6

6. Øvrige linjer
Forsøk å matche de linjene, som er mulig å matche. Avpass lydpotten og eksosrøret etter rammens vinkel, eller dersom du bygger om til en bakramme, forsøk å avpass gaffelens vinkel etter bakrammens vinkel.
Dette gir en finere helhet og din motorsykkel vil se mer velbygd ut. Om disse linjene ikke matcher kan din MC fort se “slurvete” ut.

Nedanför bild: Et eksempel på en MC med en linje, som ikke tar seg så bra ut.

cafe-racer-classic-x

Å ha en stram vinkel på gaffelen er en lur idé for et aggressivt look på din motorsykkel. Her må en likevel være forsiktig med å utføre endringer. Det er viktig at endring av akselavstanden skjer etter gjeldende regler, for å unngå en registreringskontroll av din motorsykkel. Det medfører ingen fordeler med en stor vinkel på gaffelen, motorsykkelen blir treg å styre og vil se ut som en chopper.

7. La noen andre ta en titt.
Et lite råd er å la en venn eller mekkekompis ta en titt. Vi har noen “blindsoner” det er lett å overse selv når vi står å mekker. Ta noen steg til siden iblant, studer linjene og forsøk å få de til å “spille” sammen.

Disse punktene er bare retningslinjer, som bidrar til å resultere i en cafe racer-stuk. Men det er ikke slik at du må følge disse til punkt og prikke. Retningslinjene er bare en hjelp på veien, og for å få deg i gang med arbeidet. Det er akkurat valgfriheten, og de ulike framgangsmåtene, som gjør motorsykler unike!

IMG_7159copywright

Litt småfiks (og el-systemet) gjenstår før prosjektet vårt kan tas ut og testes på gaten.

Sporthoj.com finnes det mange artige cafe racer prosjekter å følge og bli inspirert av.
Følg oss for flere oppdateringer av cafe racer konstruksjoner! Lykke til!

SFRO har utformet en manual sammen med inspeksjonsaktører rundt i Sverige, der de forenkler gjeldende regler ved ombygging av en motorsykkel. Du finner den HER!

24 thoughts on “Sju Retningslinjer for en Vellykket Cafe Racer

  1. Mats sier:

    Tja kan nog hålla med om de flesta byggartipsen. Ja vill helst bygga som man gjorde förr. Bort med allt onödigt och få den att se ut som den va byggd på 60talet. Försöka att tillverka dom flesta grejor själv. Och att linjen blir den rätta.

    1. Niclas sier:

      Hej Mats.
      Tack för din input, vi håller helt med. Det kan vara en utmaning att få exempelvis en modern japansk serietillverkad motorcykel att se ut som en klassisk 60-talsracer. Har du några byggen du vill dela med dig av tar vi gärna del av dina resultat. Ha en fin onsdag!

  2. Göran sier:

    Intressant läsning o tips!
    Ska precis börja med min Suzuki gsx400 -82:a.
    Har ni något tips om material man kan skära ut i och försöka forma tex bakänden i för att sen ha som mall och gjuta/plasta?

    1. Niclas sier:

      Hej Göran.
      Tack för ditt inlägg. Det är en perfekt hoj att bygga på.
      Det finns lite olika skolor när det gäller gjuta. Men om man vill göra det enkelt för sig kan man köpa stålnät, jag vet att Hagmans säljer “spackelnät” det är formbart och enkelt att jobba med. Sedan får man gjuta i många lager med glasfiber och polyester runt den för att styva upp den lite. För att hitta formerna är kartong och tejp ett bra hjälpmedel att använda som mall.

      Lycka till med bygget!

      1. Robert sier:

        Hej!

        Lite sent svar kanske, men jag använde https://www.byggmax.se/isolering/cellplast/cellplast-xps300-p16474 när jag gjöt bakändan, väldigt tacksam att skära i och slipa på. Jag limmade ihop tre bitar tjockt för att få en bra bashöjd att arbeta med, och sen jobba fram formen. Använde Biltemas glasfibernät och polyester att gjuta med.

        1. Niclas sier:

          Hej Robert.

          Det låter som en mycket enkel lösning för att experimentera och få fram en form till bakdelen. Tack för ditt svar!

  3. Oskar sier:

    Hejsan.
    Var riktigt intressant att läsa. Gillar skarpt,då man sätt många byggen som sett så fel ut men man har inte kunnat sätta tummen för vad som ser fel ut. Men efter detta så förstår man mer varför, någon av linjerna har inte följts.
    Ett billigt tips på material för att bygga form till bakdelen är byggskum. Lätt att arbeta med och sedan lägga på spackel så de blir jämt.

    1. Niclas sier:

      Hej Oskar.
      Tack för ditt svar. Visst är det så, nu kan man ha dessa riktlinjer i bakfickan och ta fram när de behövs.
      Tack för tipset också, låter som det borde funka hur bra som helst, hoppas Göran under här ser det inför hans bygge.

  4. Ola sier:

    Kul. Håller själv på med en 84 GSX 550.
    Dock ska det bli en Scrambler med lite grövre däck, och det är just däcken som är halvt omöjligt att få tag i.
    Har ni några tips? Sedvanliga däcksidor har bara mainstreamsaker.

    1. Niclas sier:

      Hej Ola.
      Tack för ditt svar. Det är ganska svårt att få fatt på rätt typ av däck i scrambler-stuk.
      Beroende på vilken tum du har på dina däck finns lite alternativ på den här sidan: https://reifen66.com/
      Ha en fin torsdag och lycka till med bygget!

      1. Ola sier:

        Tack. Jag lyckades få tag i lite grövre mönster och dimensioner till originalfälgarna genom grossisten för Duro: gripenwheels.se som hjälpte till. Fick specialbeställa från fabriken då det inte ingick i det Svenska sortimentet.

  5. Mats sier:

    Tjena Niklas. Hur fixar man ut foton å denna sida?

    1. Niclas sier:

      Hej igen.
      Du kan inte ladda upp fotona i kommentarsfältet. Om du har möjlighet kan du lägga upp dem i vårt på vår facebooksida som ett loggmeddelande. https://www.facebook.com/Hojstyling/ Vi vill gärna ta del av ditt bygge. 🙂 Ha en fin fredag!

  6. TobbeZ sier:

    En gång i tiden då Hojar var rejält kassa fordon som var ett Cafebygge ett sätt att få sitt mediokra fordon bättre och snabbare. 1982 byggde jag en CafeRäser av en Yamaha XS2 -72 med sk “rätta prylar” John Tickle stryre, Dresda Sving, Churhgatekåpa, Rickmanframskärm, Dunstalltank- adekvat motorförstorning och effekt höjning. 85hk och 167 kg. Man funderade inte på stuk mer än att en kamrats Rickman Metisse var sjukt hård. Funktionen gav stuket. Idag tendera stuket komma före funktion och man ser hyfsade hojar bli sämre för att se ” rätt” ut. Jag sålde min XS 2 2010. Idag åker jag 90hk Kawasaki ER6 med ISR 6-kolvsbromsar – stuket är fel men funktionen är rätt.

    1. Niclas sier:

      Hej Tobbe!
      Tack för din kommentar. Intressant att höra om ditt bygge. Det ser lite annorlunda ut idag och det är som du säger stuket som går i första hand numera. Funktion och fart kan man ju relativt enkelt komma åt på annat håll idag.
      Ha en fin dag!

  7. Andreas sier:

    Hejsan

    Tack för en intressant läsning och mycket hjälpmedel.
    Ska sätta igång med mitt bygga till en Cafe Racer hoj. Hämtar en Suzuki gsx 550 i helgen och längtar redan att lägga händer på den. 🙂

    1. Niclas sier:

      Hej Andreas!
      Tack för din kommentar. Vad kul med en GSX550. Det är en ram med många möjligheter i den, där kan du garanterat få till ett bra cafestuk! Lycka till med bygget och låt oss gärna veta hur det går! 🙂 Ha en fin dag!

  8. Nils sier:

    Vad är det för tank på bygget i exemplet?

    1. Niclas sier:

      Hej Nils! Tack för din kommentar. Denna tank är helt egendesignad av en kille som heter Patrik Zettergren. Den är handknackad i plåt. Ha en fin torsdag!

  9. Nicke sier:

    Ska gå igång med ett cafe racer bygge en yamaha xj 900. 1983 vill inte ha orginal tanken kvar någon som har byggt på en sådan mc och och kan ge råd om vilken tank och bak del som kan passa in utan för mycket om byggnad , mojave tank kan den passa ?

  10. Nicke sier:

    Yamaha xj 900 1983. Hej söker tips ,, ska gå igång med ett cafe racer bygge och undrar om någon som byggt eller vet vilken tank man kan använda utan för mycket ombyggnad ,, vill inte ha orginal tanken kvar ,,, funderade på mojave tank någon som kan tipsa

  11. Torbjörn S Larsson sier:

    Många bra tips för den som inte funderat mycket eller kollat historien. Min personliga åsikt är dock att framlampans centrum ska linjera någorlunda med överkant tank. Ekorrhjul är nästan ett måste samt gärna 19″ framhjul. På den gamla goda tiden åkte ju nästan alla grusväg…

  12. Marcus sier:

    Hej!

    Tack för intressant och bra läsning. Riktigt fin hoj på bilderna ovan!
    En fråga; krävdes en registrerings besiktning efter denna ombyggnaden?!
    Håller själv på att bygga om en XJ600 89:a till café racer…

    1. Niclas sier:

      Hej Marcus!

      Tack för din förfrågan och fina ord, det glädjer oss! =)
      Kul med en XJ600! Denna hojen är inte slutbesiktigad ännu. Vid bygget har inga vitala mått ändrats såsom hjulbas eller vinkel på gaffeln. Vår tanke är därför att denna inte ska behöva reg. besiktigas. En grov tumregel är att om du inte rör gaffelvinkel och hjulbas så behövs ingen reg. besiktning. Här kan du läsa SFROs egna lathund gällande detta: https://www.svmc.se/smc_filer/SMC%20centralt/MAria/2015/Lathund%20Besiktningskategori%20MC%202015%20sept.docx

      Hör av dig om du undrar över något mer Marcus!
      Ha en fin dag!

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *